14.8公斤米的本田乐趣─Honda Fit试驾,动力操控篇
2020-06-04

    14.8公斤米的本田乐趣─Honda Fit试驾,动力操控篇

台湾本田选择在东台湾举办的3代Honda Fit公办试驾活动,总计为两天的试车行程,就结论来说,选择花东地区作为试驾舞台是绝佳选择,因为最能展现Honda品牌理应经典的操驾乐趣本质,即便在市场考量之下,不得不朝向主流趋势靠拢,偏向舒适的个性设定不可避免,但无论是蜿蜒刁钻的苏花公路,还是风景宜人且较为平直的滨海路段,两天总计约莫400公里的相处下来,还是能感受到3代Fit在主流趋势包装下,仍旧保有相当程度的轻快「乐趣」。

市场机制与理想的拉扯

不免俗的,还是让我们来看一下近两年Honda车款的性格转变,市场表现决定一切,是商场的决对法则,同样是源自日本的品牌,丰田Toyota与本田Honda之间,国内许多车迷称呼为双田竞争,在近20年的时间内,两大品牌之间的格局与态势,有着明显不同,Honda在赛道上的成就,以及展现操驾乐趣的产品趋势,与Toyota给人的品牌印象有着极大之差异。

一如前面提到,市场表现决定一切,满足多数消费者用车需求、展现温和性格的Toyota车款,在市场上的表现不需多加说明,而Honda近年来的产品,也给人逐渐趋向主流市场喜好的印象,「越来越舒适」很可能会是试驾Honda车款后的感想。顺应潮流以求获利生存,是理所当然的目标,只是能否保有独到特色,而不因随波逐流、最后甚至为潮流所吞噬,是所有品牌都必须面对的重要课题,这样的状况不只Honda,甚至还有许多欧系、美系品牌也面临此一考验。

回到本次的Honda Fit试驾,在先前乘用设计篇中提到过,台湾本田共推出VTi、VTi-S以及S等3款车型,并且为其在舒适便利性等配备上做出差异调整,顶级S车型的中控台,搭载的电容式触控音响系统,科技感十足且操作便捷、反应灵敏,但却没有配置导航系统于其中;在看到试乘车的手套箱中摆放一台卫星导航时,其实心中颇有莫名的感伤,感觉好像刚把家里摩托车卖掉,却收到安全帽当生日礼物般,冲突且矛盾的后现代美学。

不过,在试驾行程的第2天,拿到的试乘车款为VTi车型,这辆车系入门选择的车款上,台湾本田刻意将许多选配部件安装上去,包含了造型特出的水箱护罩镀铬饰条,前后保桿饰条、扰流侧裙、车门把手内侧饰版等外观套件,车内中控台所搭载的车载系统,则是整合了多样功能的7吋影音主机,并支援倒车摄影、行车记录等功能。这一套选配之车载系统,卫星导航自然囊括其中,坦白说,吸引力似乎比科技感十足的电容触控介面还高。其它配备还有安置于前排座椅后方的小餐桌、置物收纳盒等,同样是强化便利舒适驾乘体验的相关设计。

虽然台湾本田共为Fit车系推出三款车型,但动力系统都是相同的1.5升i-VTEC引擎配置,这具沿用自前代的动力心脏,台湾本田虽表示导入了Earth Dream Technology的新世代动力技术,重新检视所有组件,在轻量化、低摩擦、运转阻力与燃烧效率等有着更进一步的成长,但动力数据却是延续既有,提供120匹最大马力与14.8公斤米最大扭力的动力输出。单从数据来看,对应1,100公斤以下的车重,应当会是轻快、足适的组合。

变速系统的搭配则不同于前代Fit,从原本的5速自排变速系统,改採可模拟7速的G-Design Shift Logic CVT无段式自排变速系统,CVT变速系统的搭载,以及在动力单元上所做的进化工程,代表了效能之提升,在经济部能源局所做的油耗测试数据中,3代Honda Fit S车型的平均油耗,达到每公升17.7公里 (欧盟标準),对比2011年台湾本田于国内发表的小改款2代Fit,仅达平均每公升14.5公里 (欧盟标準) 的表现,进步幅度显着可见。

俐落本质与急促呼吸

想像一下画面,驾驭一辆Honda小型掀背,奔驰在花东地区的蜿蜒路段,以及平坦的滨海公路中,应当会是一件令人愉悦的体验,新一代Fit也确实给予了这样的感受;由于任务安排的因素,因此试驾第一天从Honda花莲营业所取车之后,即刻往北驱驰,前往位于宜兰东澳的粉鸟林渔港与编辑部其他同仁会合,傍晚则是再度往南朝台东池上前进。在上下起伏且蜿蜒不断的苏花公路上,Fit的操控魅力全然展现。

或许相比于往昔、甚至是前代表现,3代Fit的底盘表现又往舒适方向前进些许,但还是保有相当程度的操驾乐趣,在D档模式下进入苏花公路,面临上坡路段时,即便加深油门深度,但由于「蓄力」的时间比较长,速度表现也受到不小影响,无法展现畅快的乐趣。透过方向盘后方的换档拨片 (VTi车型并未配备) 强制退档,引擎转速拉升至近3,000转,力量之延展性才有着较优异的呈现。

将档位排至S档时,Fit的动力系统表现显得激昂些许,怠速时引擎转速也会拉升至约莫3,000转上下,车室内也能清楚感受到动力系统的热血声浪,此时脚下油门的反应更为饱足迅速;几个刁钻的弯道中,轻含油门并快意的轻转方向盘,在优异的指向性表现下,以及前驱车款重量集中于车头的特性,一开始感觉到车尾有点浮躁不羁,难以用均衡的思维来掌握,但经过几个弯角的适应后会发现,这样的疑虑颇为多余,因为这样的感觉单纯只是因为重心全数即终于前方,车尾则不须多虑,会带点轻挑并乖巧的循线前进。

广  告

在较为平坦的滨海公路上,3代Fit再向舒适趋近的底盘设定尽显无遗,偏近舒适但仍保有一定之乐趣因子,对Honda这个热血品牌来说,是不错的演进方向,但若再向主流靠拢而丧失热血本色,恐怕就不是诸多本田迷所乐见的;此外,由于赶路的因素,因此引擎转速每每维持在4,000转以上,车头方向传来的高频音浪同样提醒驾驶人,3代Fit追求舒适、平稳驾驭的初衷,另外,较大的风切声,也是较为可惜之处。

从驾驶者的角度来说,Fit的座椅与热血并不搭,没有优异的包覆性来支撑,这一点再次显示出预算型买家的目标族群,毕竟价格竞争,往往是此级距销售表现优劣的关键所在。换个角度来说,新一代Honda Fit与前代相较之下,比较像是舒适为出发、乐趣乃是附加的感受,与往昔Honda多为乐趣为主要品牌诉求的刻板印象,有着程度上的不小差异。

撇开满足个人冲动、仍然保有一定程度的操控本色,3代Fit朝向舒适迈进的转变,加上效能、空间灵活运用、贴心设计 (如前排拥有5个置杯架设计)等,对多数消费者而言,都会是高度吸引力的产品特色,只是,丰富配备所之对应的较高售价,是在市场竞争时较吃亏的部分。另外一项比较可惜的设计,是因应空间运用因素,无论前排还是后排座椅,椅面长度都较为不足,无法提供优异的腿部支撑,对长途旅程来说,舒适性也会大打折扣,不知道是否也有提供选配来改善呢?


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